可以看为陆地可控最高速的驾控人员，突然想念塞纳(Ayrton Senna)了，另外北京时间2021年11月16日17点15分，阿尔法·罗密欧F1车队官宣，中国车手周冠宇成为下赛季为车队效力的正式车手，将搭档队友博塔斯作战。F1诞生首位中国车手。
如果摆在您面前两个职业：马拉松运动员和F1赛车手，相信大部分读者会选择后者。全程42公里的马拉松也许会让人望而却步，如果没有经过专业训练，很多人不到半程即四肢瘫软体力耗尽。也许有人会觉得，跳进一辆汇集高科技的F1赛车里，发动轰鸣的引擎，在赛道上任意驰骋，是多么刺激而令人向往的职业啊。
但是现实很残酷，事实上没有经过训练的人驾驶F1赛车，跑完一圈后的结果，也许会用到医护人员、担架和救护车。那么一名F1车手会有哪些异于我们常人之处呢？
超强的心脏承受能力
F1赛车手需要具备优于大部分运动员的身体素质。首先你需要一颗强健而稳定的心脏。在赛车起跑前，赛车手的平均心跳在190次/分钟左右。在短短几秒钟内，高度紧张地等待着五组红灯熄灭后起跑。
这里科普一下，正式比赛时的发车排位顺序，是根据前一天排位赛的成绩来排序的。如果一个车手昨日排位赛成绩不理想，他需要在正式比赛发车时挽回劣势，尽量多超越前车。而排位赛成绩较高的前排车手，需要守住领先优势。起跑后经过第一个弯道，是整场比赛最关键、最惊心动魄的时刻。外线与内线过弯、封堵与防守路线、早刹晚刹车等等，这一切一切都会在通过一个弯道短短几秒钟内发生，而正是在这决定比赛走势的第一弯道，发成碰撞事故是难免的。
如果你不能趁乱在起跑阶段超越前车，那么你只能在之后的比赛中耗费更多的精力和时间去实现。因此这是每个车手最为紧张激动的时刻。而即使是在整场比赛平均两小时的时间里，赛车手的平均心跳都在150-160次/分钟。没有一颗强壮的心脏，是无法完成比赛的。
可怕的加速度
我们乘坐过山车时，最刺激的时刻所承受的重力加速度在3G左右，这已经让我们感觉心脏要跳出来了。宇航员在升空时的重力加速度在6G左右。但是F1赛车手在整场比赛中都要不停的承受着4G~6G的重力加速度。可以说他们坐了两个小时的高速过山车。
我们人类头的重量大概在4公斤左右，加上佩戴的碳纤维安全头盔，一名F1车手在静止状态下脖子需要支撑超过6公斤的重量。但是在高速驾驶过程中，由于赛车手的身体被安全带牢牢固定在驾驶舱，因此惯性所产生的加速度完全由脖子来承担。每一次过弯道，会产生朝向弯道外侧4G的加速度，这一瞬间脖子需要承担6KG*4G=24公斤的重量。而刹车时加速度绝对值更会飙升到5~6G，会让赛车手脖子承担接近40公斤的重量。
因此一般来说，F1 赛车手的脖子从正面看都比脸要宽，脖子上的肌肉异常发达，这是长年训练和比赛练就的。
高温与脱水
在比赛中赛车车舱温度在60度左右，犹如桑拿房。而作为高危险性运动，国际汽联规定车手除了穿戴每个车队的连体外衣，内层必须穿特制防火服（防火服可以让车手在700度高温下挺过12秒）。设想一下，我们穿着羽绒服在60度的桑拿房里待上两个小时是什么效果。而这正是F1赛车手每场比赛都需要经历的。
高温会带来出汗和脱水，赛车手一场比赛下来会出损失2~3公斤水分，大部分是以流汗形式排出体外。但是令人不可思议的是，流出的汗水是不能排除衣服外的，只能被衣服完全吸收。因为根据国际汽联规定，每场比赛后赛车加车手的重量不得低于600公斤。因此车队在不断减轻赛车重量以提高速度的前提下，会精细到赛车手流出的汗水。因此每次比赛结束，疲惫的赛车手都不能马上换掉身上湿漉漉的衣服，必须先带着头盔到官方指定处称重。
F1赛车上有一根饮水管，通过头盔伸到赛车手的嘴附近，储水罐在赛车驾驶舱附近的一侧。如果赛车手感觉到口渴了，可以按动方向盘上的按钮饮水，车内的微型抽水泵就会启动，将水送入赛车手的口中。车手也会尽量控制每次喝水的量，小口均匀缓慢喝水，防止短时间大量饮水导致尿急。
专注力、意志力与反应力的严峻考验
无论赛车手承受着多么严苛的环境条件，他们的使命永远是：开好赛车，获得好的成绩。这就需要他们在经历着整场比赛中常人难以忍受的高温高压外，还要全神贯注的开好整场比赛。每一圈、每一个直线与弯道、每一次油门与刹车、换挡与离合，都需要赛车手用最正确的方式去完成。包括加速与减速，进弯刹车时机的选择，后车进攻超车线路、前车防守封堵线路的选择，配合车队实施进站策略等，这其中任何一个环节出现问题，就会立即被无情的竞争对手甩在身后。而车队的电台会时刻与车手保持沟通，传达车队的策略计划以及赛道上的实时信息。这就需要赛车手要认真聆听每一句话，并立刻解读领会其含义并及时反馈。同时作为与赛车融为一体的车手，在车辆遇到问题时还要通过电台及时与车队汇报并获取解决方案。
强大而持续的斗志是每一位赛车手必须具备的。两小时的比赛中，时刻都要像打了鸡血一样，奋力拼搏，让赛车的性能和自身的驾驶技术达到极限。即使获得领先，也不能丝毫放松警惕，时刻提防后车超越，尽量拉开和后车的差距。
人们常说，很多事情并不是一项你自己做好自己就能成功的。这句话用在赛车运动，特别是F1上是最为合适的。一名车手即使全程驾驶零失误，也有可能成为旁车碰撞失误的牺牲品。因此这需要每一位车手在全场比赛中，都保持着清醒而敏捷的头脑和反应力。遇到突发情况要立即做出判断与反应，将自身的损失降到最低。
没有超凡的体力、耐受力与意志力，是无法成为合格的F1赛车手。每一位F1车手都需要考取FIA国际汽联颁发的“超级驾照”，而FIA规定全世界拥有超级驾照的人数不得超过100人。
举两个简单的例子：前F1世界冠军简森.巴顿，在2017年参加铁人三项比赛时，全程毫无压力，最后竟然因为在自行车环节因为超速而被取消比赛资格，可见其体力有多么异于常人；几年前国内一知名的赛车评论专家，有幸乘坐了一次双座F1赛车，前面有专业车手驾驶，这位专家坐在后仓。在赛车绕场一圈后，这位专家下车即呕吐不止，无法继续乘坐了。
这下大家知道，为什么全球只有20个人能开F1赛车了吧。
