国家牵头科研攻关后，西方的天价盾构机降价了。道理就是这么简单，你不攻克，就只能被人天价牵着鼻子走，现在则是市场65%以上是中国的。
盾构机是个好东西，这东西简直就是隧道之神，能让隧道地铁的建造效率得以十倍百倍的提升。
世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的，然后这一技术在日本和德国手中发扬光大，日本德国的盾构机几乎垄断了全球市场，美国再掺和一点，就没有其他国家什么事了。
上世纪90年代之前，洋盾构一统天下。
中国也尝试过制造自己的盾构机。
1963年，上海市隧道工程局研制了中国第一台手掘式盾构，直径 4.2米。
1966年，水利部杭州机械研究所制造了中国第一台隧道掘进机并应用于水电工程，1976年又为杭州市设计了直径为6米的盾构掘进机。
但盾构机这东西太大太复杂了，中国制造的机器稳定性不高，很难用。
综合比较下来，使用这些国产的盾构机和人力挖掘相比，并没有明显的成本优势。
于是，国产盾构机偃旗息鼓，慢慢的消失不见。
1997年，中国准备开挖秦岭18公里隧道。
为降低成本，中国到处比较施工方案。
然后，德国盾构机的性能折服了中国企业。
在当时，如果要用传统爆破方式挖一条小型隧道，需要1000名工人持续工作5年时间，而且中间几乎不可能避免人员伤亡事件。
但如果换德国盾构机来挖这个隧道，只需要5个月时间，而且由于工人在盾构机内部工作，安全相当的有保证。
盾构机外号地下航母，这个外号可不是白叫的。
因此，我们花费7亿人民币，引进了德国两台盾构机。
这7个亿，是德国人的一口价。
德国人报7个亿，中国人就只能接受7个亿，不允许还价，爱买买，不买拉倒。
那可是1997年的7个亿。
虽然德国人的态度很差劲，报价也贵上了天，但综合比较下来，买德国人的盾构机是最经济实惠的方案，比人工挖掘便宜太多了，而且非常安全。
中国的技术不行，人家的技术确实能提升工程效率，所以没办法，我们只能捏着鼻子认了这个价格。
外商的漫天要价 来自：纪录片《超级工程2》
德国的盾构机除了价格贵，维修也极其困难，经常性的出现停工。
明明是德国机器的问题，维修费却要中国来出。
不仅如此，维修费还贵的要死。
一个人一天3000美金，折合2.4万人民币，不讲价，从维修工程师离开家开始计时。
维修的时候，还要拉根线，不允许中国的工程师越过这根线，以免看到他怎么维修的。
买的时候，是爱买买，不买拉倒。
修的时候，是爱修修，不修拉倒。
在盾构机领域，顾客并不是上帝，有技术的那个才是上帝。
但德国的技术有多先进？
就算2台盾构机要了你7个亿，就算维修工程师要你2.4万人民币一天，就算你的工人当时一天工资才十几二十块人民币。
用德国的盾构机，用德国的维修工程师，造这个隧道就是比用你一天十几块的工人，要快，要便宜，还不会出现工人死伤问题。
1997年，中国人见识到了西方盾构机的威力，就是厉害，没话说。
但德国人在技术上蔑视我们的态度，真的让人很难受，当时的中国工程师都愤怒不已。
除此之外，盾构机还是个一次性用品，不能重复使用。
每个隧道都有自己的开挖尺寸，尺寸不一样的话，盾构机是不能通用的，但世界上怎么可能有两个完全一样的隧道。
因此，盾构机都是为了隧道工程量身定制的，一旦工程结束，盾构机的壳体和刀盘就彻底作废了，只有内部的零件设备才能回收，等待下一次用来拼装新的盾构机。
同在上世纪90年代，广州地铁1号线开建的时候隧道掘进工程是承包给日本建设公司的，直径6.3米，1公里隧道要中国8800万元。
工程结束后，两台盾构机日本公司直接不要了，懒得拖回国，原地送给了广州地铁公司。
所以我们在秦岭隧道花7个亿买的德国盾构机，是不能重复使用的。
要是有下条线的建设，你还得重新买德国的盾构机，老的盾构机最多拆点零件出来，但还是得运回德国工厂进行重新组装。
这得买多少台盾构机？
中国要进行大规模基础建设，就必须要解决这个盾构机的问题。
但西方的盾构机太先进了，中国的企业不是没研究过，但都研究失败了，而且全世界所有国家都搞不定，只有德日美三国能造盾构机。
如何解决这一问题？中国企业早20年前就屡战屡败，还用再试么？
国家认为，以前研究的盾构机都失败了，那是因为研究单位规模小，技术实力弱，资金不够，并不代表中国人一定造不出盾构机。
中国即将需要大规模搞基础建设，中国未来将需要大量的盾构机，这是国家的意志。
2002年，中国863计划将盾构机关键技术攻关进行立项，以国家力量为主导，集中人力物力进行盾构机的专项研究。
盾构机研发涵盖机械、力学、液压、电气等数十个领域，精密零部件多达3万多个，一个控制系统就有2000多个控制点。
“项目组没有技术指导，从零起步，硬是从设计图纸干起。仅是弄清刀盘刀具问题，我国就花了近5年时间。”
很难，真的很难。
但最终，央企牵头，中国科研院连同多家企业，从盾构机的基本原理开始研究，到技术链层面，再到产业链实际落地，协同作战，攻克时艰。
简单的说，整个中国能研究盾构机的企业，都被喊过来研究一下，你分配这个环节的任务，他分配那个环节的任务，每个人研究一点，由央企带头进行最终整合。
中铁装备董事长卓普周说：
“盾构机，实际上是中国人的‘争气机’！”
2008年，中国中铁1号盾构机下线。这是中国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机。
从此，中国告别了完全依靠“洋盾构”的局面。
这台中国中铁1号盾构机，被用于天津地铁3号线，并顺利竣工。
能用是能用，但中国制造的质量怎么样？
在简单的地质条件里可以用，在复杂的地质条件里会不会频繁出故障？
一个工程投资那么大，谁敢拿这个开玩笑。
因此，中国盾构机开拓自己的市场极为艰难。
即便中国已经可以造自己的国产盾构机了，但市场上大量的施工单位，还是倾向于使用德国和日本的盾构机。
贵是贵了点，但质量可靠啊，用起来放心。
中铁装备集团设计研究总院副院长贺飞说：
“这并不是说进口设备在施工过程中不会出现问题，而是在当时，人们对我们自己研发的盾构机还心存顾虑。”
简单的说，西方的盾构机不完美，但人们认为中国的盾构机更差。
2012年1月，成都地铁2号线和4号线开工建设，地质条件异常复杂，漂石、砂卵石、涌水突出，需要高端盾构机来解决问题。
国产盾构机，想试一试自己。
但谁敢冒险去试？
为打消设计单位和施工单位的疑虑，中铁装备的团队历经3个多月的交流和沟通，最终成功推销了自己，让甲方采用了1+1的模式，即国产盾构机和进口盾构机同时开工的方案，一个负责左线，一个负责右线。
成都这条地铁线非常有意义，某种意义上给了中铁一个同台公平较量的机会。
国产盾构机和进口盾构机到底哪个好用？
